--记中铁十二局集团二公司青年高级工程师邓伯科

  在永广铁路建设工地有一位智勇双全的年轻人，他带领员工在战胜各种困难中享受挑战的快乐和成功的喜悦。他就是中铁十二局集团二公司青年高级工程师、永广铁路站前六标段项目经理邓伯科。成昆铁路永仁至广通段扩能工程站前六标主要工程包括1隧3桥10涵以及路基等共19.3公里。管段长、结构多、风险高、难度大，尤其是全长13371米妥安隧道，仅穿越断层就达12条，被列为全线I级风险控制性工程。2013年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团二公司拿到了施工权，年仅32岁的邓伯科被任命为项目总工、常务副经理，全面协助项目经理张隽工作。

工程质量无小事。只要有时间，邓伯科就会跑到隧道深处对细节认真检查

  2003年7月，西南科技大学毕业的邓伯科成为中铁十二局集团二公司的一员，从此，工地上多了一个敢打能胜的“青春小子”。思小高速公路施工中，勤学好问爱钻研的他稚气未脱，就能独立负责隧道施工的技术工作，他将“绿色进洞”运用于曼歇3号连拱隧道之中，为工程建设添彩不少。思小高速公路先后获得“云南省优质工程一等奖”“国家优质工程银质奖”“第十届中国土木工程詹天佑奖”。作为项目部最年轻的技术主管，罗富高速公路中，他熟练运用“七步流水作业法”指导六益隧道软弱围岩段及加宽段的施工，为罗富高速公路先后获得了“云南省优质工程一等奖”“国家优质工程银质奖”贡献了力量，被破格提升为工程部长。北同蒲铁路取直线雁门关隧道施工中，负责一个工区技术管理工作的他大胆创新钢架锁脚工艺，有效地控制住了隧道拱顶下沉及周边收敛，确保了施工的顺利进行，他参加的QC小组先后获得山西省优秀QC小组一等奖和全国优秀QC小组二等奖，他个人被评为“优秀共产党员”。在11299米的长大黄土隧道——准池铁路朔州隧道施工中，作为项目总工的他带领技术人员先后开发并实施了获得国家专利的“初支锁脚锚管连接加固”和荣获全国QC小组二等奖的“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果，为隧道最终安全优质贯通提供了强有力的技术保障。朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应用示范工程，他个人被集团公司评为劳动竞赛先进个人。有技术、有冲劲、能担当、有作为、懂管理，让邓伯科永广铁路挑大梁正当其时。以后的事实也证明，上级的这个决策是正确的。

  永广铁路站前六标段的施工之难实属少见，近4公里新建线路不是跨越4条运营铁路的联络线，就是紧邻既有线施工;而1隧3桥10涵则几乎都是无从下手。如何安家和隧道进洞施工?经过现场考察、科学评估，邓伯科给出一个最优的综合解决方案。

及时解决问题是邓伯科一贯作风。他(左二)在现场与工程技术人员一起优化施工方案

  根据当地租金低的实际，改建房为租房、项目部快速完成了安家并发挥“中枢神经”的作用;将“挂”在山腰的妥安隧道2号斜井降低70米、变单车道为双车道，长度缩短、坡度降低、洞口场地变大，降低了施工难度;把原设计在线路左侧的隧道3号斜井调整到右侧、洞口向出口方向横移500米，局部拓宽或施作防护挡墙后，充分利用乡村道路作为施工便道，不仅节省用地15亩，还缓解了出口段的工期压力;在中间位置选择一个荒坡，将1号、2号斜井渣场合并为一处，减少占用耕地近40%，大大降低了征迁难度，更加方便了施工的组织管理。漂亮的“组合拳”打出后收效明显，二公司项目部施工全面开花，一举占领了全线建设的制高点。新的难题出现，妥安隧道为典型的云贵高原喀斯特地貌，地下分布着无数的突泥、涌水等“机关”。随着隧道几个口的相继进洞并形成规模性生产，围岩变化越来越频繁、掌子面掉块不断，给施工带来了严重威胁。岩变我变!善于开动脑筋的他在遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”施工原则的前提下，把全断面法施工技术进行了创新和丰富，多台阶施工、大半断面掘进等交替使用，隧道施工在安全、优质中不断提速。

  邓伯科在项目管理中沉着冷静、出手果断。2015年邓伯科成为项目经理。施工中1隧3桥都受到了高地应力区大变形等不良地质影响。邓伯科带领工程技术人员整天在桥梁、隧道施工现场进行科技攻关。一根几十米深的桩基往往要穿越软弱破碎带和砂层，为了防止塌孔和留下质量隐患，他在采取泥浆护壁、片石回填严堵和下钢护筒加强防护的基础上，还引进了高科技手段对硬岩进行“膨胀爆破”、对混凝土灌桩进行全程仪器监控，在确保质量的前提下，工效提高近两倍;不良地质反复出现给隧道施工构成了严重的威胁，大面积偏压段落和含盐地层犹如一颗颗随时会引爆的炸弹，处理稍有不慎就可能造成隧道的坍塌，后果不堪设想。他翻阅了大量国内外有关技术资料借鉴经验，制定出了一套适合妥安隧道实际的综合施工方案，即“探测超前、支护到位、及时开挖、衬砌紧跟”并坚决付诸执行，确保了施工“又好又快”地推进。路基施工，由于上有高压线、下有通讯光缆，穿村庄、过既有线、与运输繁忙的成昆铁路“并肩作战”等复杂因素的“立体干扰”，根本无法组织开展大规模施工。邓伯科当机立断、采取“灵活机动”的战术应对：划小施工单元、成立多个精干的专业化施工突击队，见缝插针、征地拆迁完成一块就争分夺秒“抢干”一块，尤其是通过严密组织、精细把关，充分利用昆明铁路局集团给的“天窗期”实行多点开花、同步作业，不仅让复杂的施工变得简单、安全，而且明显加快了施工进度。业主多次组织全线参建单位项目经理、总工程师前来参观学习，推动永广铁路的高水平建设。标准化管理是铁路总公司和业主对永广铁路各参建单位提出的施工要求，这正好与邓伯科倡导的项目精细化管理不谋而合，他认为“标准化管理是规范项目组织行为、提高组织效益的重要手段，是提高项目工作效率、树立企业良好形象的重要途径。”因此，施工中他始终以现场建设标准化为重点、以施工过程规范化为关键、以工程达标创优为目标，强力推进项目标准化管理。

内实外美的桥墩成为全线的一大亮点

  为有效强化管理，邓伯科按照“扁平化管理”模式，压缩项目部管理机构，把主要工程技术力量投放到施工现场。各工区配置分工区长、技术主管和若干技术、安质、测量、试验等具备丰富的隧道施工管理经验的人员，从而实现了垂直管理、靠前指挥、强化了目标监管。根据业主标准化管理规定，邓伯科按照“整齐划一、规范文明、科学合理”的思路，对项目驻地、拌合站、试验室、材料库、施工便道等进行统一规划和高标准建设。如根据地形特点，充分考虑施工流程，对钢筋加工厂、弃碴场、沉淀池等进行了合理布局，既减少了占地，又加快了进度，还凸显了环保理念。针对隧道施工难度大、标准高的特点，邓伯科先后邀请多位专家来项目部为员工授课，同时针对关键作业工序，由总工牵头，通过“传、帮、带”的形式，在现场逐点对技术和作业人员进行实际操作培训，有效提升了作业标准和工序质量。施工中更是严抓细管。他责成试验室和物资部对每批次进场的原材料都及时取样、严格检测，不合格的材料立即清退出场;对隧道仰拱、超前小导管、锚杆、钢架等重点部位、关键工序“精益求精”，如混凝土构造物，他采取用胎具加工钢筋、采用高强混凝土垫块和增加定位筋来控制保护层厚度，采用高性能脱模漆、混凝土严格分层浇注捣固等措施，确保结构物的内实外美。

  标准化管理全面提升了中铁十二局集团二公司项目部的综合实力，业主先后组织7次全线信誉评价、他们获得全部第一名。目前，永广铁路站前六标段主体工程已提前完成，交出一份优秀答卷的邓伯科又率部承担了滇中引水工程一个重点标段的攻坚任务。(国际商报记者许霞 通讯员 周广宽 刘海先)