“与你们并肩战斗的两年多时间里，我读懂了什么是敢打会拼、什么是科学施工、什么是团队作战。在车站提前封顶之际，我代表西安地铁公司向你们表示衷心的感谢!”说完这段话，西安地铁公司驻现场代表严小勇深深地向担负西安地铁六号线4标施工任务的中铁十二局集团项目部全体员工鞠了一躬。

　　是什么使业主折服?让我们把时间倒拨，从源头上去寻找答案。

　　项目经理史振宇(中)向业主领导介绍优化方案情况

　　进场就是决战

　　2016年初，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团中标西安地铁六号线4标施工任务。4标项目包括一站一区间，其中纬三十二车站为地下两层双跨至四跨箱型框架结构，采用明挖法施工;出入段区间长1182.55米，采用明暗两种开挖方法施工。从表面看这似乎是一个普通的不能再普通的工程，但在内行人看来，它是一块难啃的硬骨头。首先是长310.7米的纬三十二车站为少见的四线异形车站、且当地富水，施工风险高;其二是出入段区间分为地下段长902.55米，设计为单层双孔钢筋混凝土矩形框架结构，敞口段长280米，设计为带趾板U型结构，周边环境复杂，无法整体推进施工;其三是4标段是六号线转入铺轨施工的首开段，是全线铺轨铺架设备每天出入的必经之地，工期紧、任务重，没有任何退路，如不能按期完成任务，必将影响全线正常建成通车，使企业信誉受到严重损害，后果不堪设想。巨大压力面前，以项目经理史振宇、党委书记李恩宽、总工程师裴保国等为首的项目领导班子，在反复踏勘施工现场、仔细研究设计图纸、认真判断施工形势后，科学决策、果断行动，迅速拉开了“上场就是决战”的施工序幕。

　　纬三十二车站施工提前封顶后，中铁十二局集团的建设功臣们在现场合影留念

　　“打蛇打七寸”铸就新标杆

　　有道是：“打蛇打七寸”。想打胜4标这一仗，高标准起步是十分关键的。为此，中铁十二局集团项目部一上场就打出一套精彩的“组合拳”。

　　城市施工场地有限，他们在建项目部时，就把钢结构加工厂纳入其中统筹考虑，通过“立体建家”，腾出足够的地方建起了一处标准化钢结构加工厂。这不仅是西安地铁六号线的第一个项目部自建的钢结构加工厂，而且也是西安自建设地铁以来的第一个项目部自建钢结构加工厂，对实现钢构件及时集中加工配送、确保工程质量具有典型示范意义，受到了业主的充分肯定和兄弟单位的效法。

　　项目管区位于西安市西太路与纬三十路路口处，车流量大、交通导改困难重重，致使上场后实质性施工推进缓慢。他们不等不靠、在主动派人派车派设备协助地方林园和绿化单位“得寸进尺”改移绿化带的基础上，又积极与交通管理部门沟通配合、在条件成熟的地块及时围挡出一块近千平方米的“施工特区”并迅速组织机械设备就位，于2016年4月26日正式开钻了全线第一根车站围护结构的钻孔桩，施工进度再次受到业主的肯定。

　　经过广泛的社会调查，得知西安市近年来雨季城市内涝较为严重。充分考虑到车站开挖面积大、当地地下水丰富的实际情况，他们采取综合治理的方法及早进行科学应对，即一方面提前在开挖区域周边打了几十眼降水井为地表预降水;另一方面提前完善管区的防洪排水体系，并与附近单位形成联防联治网络，确保施工生产的顺利进行。超前决策收到了良好的效果，5月份后阴雨不断，但只要天放晴，他们就能即刻投入施工，反映工程形象进度的红线始终排名全线第一。业主在纬三十二车站召开了全线第一次现场观摩会，号召所有参建单位向中铁十二局集团学习，积极进取，高标准建设好西安地铁六号线。

　　把“不可能”变作“风景这边独好”

　　良好的开局为中铁十二局集团项目部赢得了业主的信任和施工生产上的主动。在后续的施工中他们更是迎难而上、及时化解各种困难，把不可能变为可能，确保了施工过程的全面受控，进一步展现负责任企业的不俗实力。

　　车站开挖按照设计要求是从北端向南端“顺作法”施工，正常情况下，这样做具有人力、设备等投入少，施工生产能有序推进等优点，特别是纬三十二车站南端为结构复杂、四线并行的加宽段，如果相邻标段能提前完成斜井及其区间施工任务，那么四标段车站南端施工就能借用其场地大展拳脚。但在实施中，他们却没有按照常规出牌，而是采用从车站的两头往中间“合围”的方法开挖，在给业主的报告中他们这样写道“从两头往中间挖虽然生产要素投入多一些，但工作面也多一个，可完全满足工期要求，更重要的是施工主动权能牢牢掌握在自己手里。”果然不出他们所料，在遭受连阴雨、雾霾天严重影响、不能大举动土的情况下，由于多一个工作面，他们始终在全线建设中“风景这边独好”。

　　“安全零事故、质量创一流”是他们对全社会的庄严承诺，也是施工管理上追求的最终目标。由于地下水丰富，土方开挖下挖到几米之后就出现了渗漏水，给工程安全、质量、进度都带来不利影响。除了加强领导带班、技术人员值班等现场管控措施外，他们还通过“错台”摆放挖掘机、装载机等机械设备，确保了近百台(辆)设备车辆夜间作业安全有序进行。尤其值得一提的是在基坑侧墙施工中，他们创造性地把隧道施工中的混凝土衬砌方法借鉴运用，并全部采用“大模板”作业，打出的侧墙不仅整体性好，而且防水性能强、不漏不渗，勘称经典。这一创举同时也开创了西安地铁使用大模板施工的先河，西安地铁公司在给予他们表彰奖励的同时，还把它作为标准化作业的标准全面推行。

　　为了让古都西安天更蓝、水更清、山更绿，2017年初西安市人民政府出台并实施了史上最严厉的 “铁腕治霾·保卫蓝天”方案。具体到建筑工地就是落实好“四级响应机制”，其中二级停止钢筋绑扎等，三级停止出土等、四级停止土方作业等。虽然早在上场后他们就成立了环保队、配备了洒水车，但这还是远远达不到要求。雾霾天最重的月份，只有8天时间可以出土。加之当地地材不断上涨，沙石料、混凝土等常常供不应求，照此下去按期完成标段土方任务几乎是不可能的。他们充分发挥敢打硬仗的团队作用，把管区划分为多个责任区、全面拉开战线，项目部管理人员人人到现场督战，只要条件允许干，就开足马力拼命向前突击，创造了一晚上出土281车、半个月完成两版侧墙浇筑的高产纪录。

　　匠心独运创新篇

　　崇尚实干，同样注重巧干。出入段区间南端有三条给外资企业专供的电力管道和输水管道，停电停水一小时的经济损失都要以亿元级计损。因为事关重大，所以有关部门协调改移这些管道半年之久也无结果;此处如不能正常施工并完工，就必将会影响六号线的按期铺架。业主为此忧心忡忡。由项目部提议、经几方多次会商后，确定了把受三条管道影响的230米明挖作业改为暗挖施工的科学方案，获准实施后，既保证了施工的顺利进行，又让业主和外资企业皆大欢喜。

　　管区内有两暗5明电缆电线贯穿其中，稍有不慎就可能会造成断电事故，因而使施工无法放开手脚。他们自创了工字钢悬吊支架、把电缆电线固定在上面保护起来，并配置安装了警示灯，这样无论是白天作业或者是晚上施工，消除了电缆电线的干扰，员工们都可以甩开膀子加油干。

　　全面施工铺开后，为了减少“扰民”和提高管理效率，他们请专业公司对施工现场和生活区监控系统进行了升级，安装了18个可360度旋转的摄像头、“无死角”地监控接入互联网，管理人员通过手机客户端就可随时了解现场情况并指挥生产，大大提高了管理能力和文明施工程度，项目部成为了全线“零投诉单位”。

　　佳绩都是奋斗出来的。2016年、2017年中铁十二局集团项目部连续两年成为全线完成产值最多单位，到今年7月底，除了180米区间因公路占道主体尚未全部完成、部分附属工程正在施工外，其他工程全部告竣，其中“重中之重”的纬三十二车站更是比计划提前41天完工，西安地铁公司用“施工能力令人信服、施工成绩令人满意、施工效果令人佩服”给予高度评价。(周广宽 汪原原 张永杰)