央广网图们5月22日消息  今年54岁的图们工务段和龙线路工区老职工徐世刚，从1982年进入铁路到现在干铁路线维修工已经37年。谈及改革开放以来铁路的发展变化，他黝黑的皱纹立时绽开，一脸阳光地说：“变化太大了，想都没想到。”接着他打开了话匣子。

　　“先说我们维修的铁路线吧。”老徐兴奋地讲起了自己所经历的线路变化故事。八十年代初，老徐刚上班时所在的铁路是官地线路工区，10多个工友负责10公里正线、3个股道、7组道岔的维修养护。当时线路轨枕全是清一色的木枕，钢轨一半是32公斤/米、一半是43公斤/米，使用的维修工具都是笨重的撬棍、道钉锤、大头镐、齿条起道器等，火车速度也就每小时四五十公里。

　　由于钢轨型号小、又都是12.5米长左右的短轨，加之是木枕，导致线路病害很多，曲线发生扩轨挤道是常事儿，干一天曲线改道的活，用掉的道钉木片得好几个草袋子，用撬棍起一阵道钉就腰酸背痛一身汗，用道钉锤打一阵道钉臂膀就被震得发麻疼痛不已。那时尽管老徐年轻体壮，一天下来也是累得够呛。

　　线路拨道是维修铁路线常见的活儿，这活儿看似简单实则不轻。当时拨道用的工具是一根大铁棒连个能活动的三角铁，工人叫它为拨道器，至少七个人一组，前三后四，人手一个这个铁家伙向钢轨底部插，然后在号子声中齐用力。当时老徐因体格壮，这活儿每次都少不了，他边干边高喊“一二”的号子，一天下来嗓子都喊哑了。

　　最令人难熬的是冬季，当时冻害多、变化快，25毫米的大冻害管内就有6处，处理这些冻害得用横垫板，上级发的不够用，老徐和工友就用手锯自己加工，这些垫板都是你一袋他一袋地肩扛送到现场。

　　处理冻害是个力气活儿，冬季这个活还特别多。冬季道钉帽有冰雪溜滑很难起，还得用道钉锤击打震动一下才会好起一些。横垫板需要垫入铁垫板底下放正，垫板后打入的道钉必须帽上一个“豆”，出现“浮、仰、歪、弯”等“八害”道钉都是不合格，程序多要求严，干一处很是费劲。

　　当时没有保温饭盒，老徐和工友用的都是铁饭盒铝饭盒，大冬天中午在路旁生把火把饭盒烤一下，不管热没热透或是烤糊了也没人在意，就蹲在地上吃，没吃上几口饭就凉了。“火烤胸前暖，风吹背后寒”是他们当时的真实写照。

　　八十年代后期，线路设备开始悄然变化，木枕开始下道，取而代之的是混凝土轨枕；老式杂型钢轨被淘汰，被50公斤/米的25米长钢轨取代；检查线路用的尺也由铁的木的变成了铝的。由于基础设备的改善，维修工作量开始减少，相比以前工作没有那么累了，当时老徐和工友看到这些变化，甭提有多高兴了。

　　进入九十年代，线路基础设备设施开始迅速升级。如今，线路基本已经普及50公斤/米和60公斤/米的长轨，道岔已经基本实现混凝土轨枕，线路检查用上了小车，螺栓扳手、锯轨、钢轨打磨、线路捣固等被机械取代，防护用的挂线杆手摇电话已被无线对讲机替换。老徐以线路捣固为例算了一笔帐，最初10个轨枕头用大头镐手工捣固，一个过程下来就得一个小时；后来用小蜜蜂机械捣固同样的数量，只需要20分钟；如今用捣固车捣固还是这个数，仅需要2分钟左右。“这是多大的效率啊！”老徐自豪地大笑起来。

　　“再说说其它变化。”老徐很兴奋。以前工区像个茅草屋，现在工区如宾馆；过去职工在单位睡大炕，如今在单位睡软床；以前工区管理靠笔记，现在工区管理靠电脑。吃饭有伙食点有餐厅，休息能看电视看微信，业余生活有健身器和娱乐品，上现场有了专用车，线路维修全面实施了集约化生产，检修列和大数据被广泛应用。就连出门身边也有了高铁动车，而且干部职工的精神面貌新干劲足。 “一系列的变化都是过去想都不敢想的事情，铁路发展真快啊！”老徐再次自豪地大笑起来。

交通强国，铁路先行。老徐坚信未来铁路一定会在新时代中走得更远。（许孝光）